屈世海种的450余亩核桃树，年产量300万斤。以前交通不便，只能用小三轮农用车把核桃往外运，100元拉1吨；2017年12月，梓木溪组通车，从此可以用大车往外拉核桃，一次拉10多吨只要200元运费。“路通了，对以后的发展越来越有信心了！”屈世海说。 “高速公路通了，招商都容易了。”余庆县扶贫办主任游来勇说，过去出去招商，企业一听县里没通高速，根本不考虑。如今，县里通了高速，他们引来广东一家农业企业，给农户提供猪苗、技术和销售服务，行情不好的时候还实行价格兜底。去年，仅该企业就收购生猪10万头，帮助农户实现增收。 随着乌江航道余庆段综合开发整治、高速公路与港口连接公路的建设、通航能力500吨的构皮滩电站翻坝运输系统工程的建设，到2019年，300吨的轮船将可直达长江，让“朝发余庆，暮宿涪陵”的梦想成为现实。 航运通江达海，陆路纵横南北。如今的余庆，正逐步从“黔中僻壤”向“黔中枢纽”迈进，从历史的孤岛转型升级为拥有水、陆、空立体交通优势的现代交通大动脉，构建“东承沿海、北接成渝、南联泛珠、融入黔中”的大区域发展格局。 其实，不只是余庆。在遵义市湄潭县金花村的“七彩部落”，记者遇到每年都要来这里度假避暑的谢女士。“我喜欢这儿的风景和茶叶。”谢女士说。远处山峦起伏，近看茶树青葱。可在2013年前，村里却没有这般景色，为何？ “以前去县城等班车就要一两个小时，现在班车进城也就等个20分钟。交通便利了，游客才能源源不断。更何况现在家家户户都有了自己的车。”金花村村支书冯燕青说，村里大清沟组70余户村民集中发展起了特色旅游业，还把组名改成了七彩部落。有了交通助力，贵州旅游也迈开了大步。 近年来，贵州村村通公路，全省88个县市全部贯通高速公路，成为我国西部地区第一个实现县县通高速的省份。如今，四通八达的高速公路网，让昔日千山阻隔路难行的日子一去不复返，让联通全国、联通世界成为现实，为贵州参与长江经济带建设、分享发展成果提供了新路径。 来源：人民日报、长城网